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Asunto:[GAP] Transtibetano
Fecha:Lunes, 3 de Julio, 2006  19:52:19 (+0200)
Autor:Guillermo <guillermo @.....es>

China inaugura el tren más
alto del mundo hacia el Tíbet

Sábado 1 de julio de 2006

Pekín (Reuters).- China inauguró el sábado el ferrocarril más alto del
mundo, celebrando el vínculo hacia el Tíbet como un símbolo de fuerza y
armonía étnica mientras que los críticos denunciaron la iniciativa como
una amenaza para la cultura del pueblo tibetano y el medio ambiente.

El presidente chino, Hu Jintao, se mostró orgulloso tras despedir a los
pasajeros del primer tren, que partió desde el puesto fronterizo de
Golmud -en la occidental y lejana provincia de Qinghai- hasta la capital
tibetana Lhasa.

"La construcción del ferrocarril desde Qinghai a Tíbet tiene un
importante significado para el aceleramiento del desarrollo económico y
social del Tíbet y Qinghai, mejorando las vidas de las personas de todas
las etnias y reforzando la unidad entre los grupos étnicos", dijo Hu a
la televisión china.

Tras su discurso, un tren que trasladaba funcionarios y trabajadores del
proyecto salió de Golmud hacia Lhasa, donde debía llegar la noche del
sábado, según informó la agencia de noticias Xinhua. Mientras, otro tren
salió desde Lhasa.

El primer tren salió desde Pekín al atardecer del sábado en medio de una
gran publicidad y debía llegar a Lhasa 48 horas después, tras una
jornada de 4.000 kilómetros a través de territorios a más de 5.000
metros de altura en la meseta tibetana.

Los críticos temen que el ferrocarril dote de un flujo de turistas e
inmigrantes que erosionarían la identidad cultural tibetana. China dice
que el Tíbet es una parte inseparable de su territorio.

"El Tíbet es una parte de China. Si cualquier chino quiere ir ahí, esa
es su decisión", dijo la portavoz del Ministerio chino de Relaciones
Exteriores Jiang Yu.

El Ejército de China ocupó el territorio himalayo en 1950 para imponer
su gobierno comunista. Nueve años después el líder espiritual del Tíbet,
el Dalai Lama, huyó a India tras una fracasada rebelión en contra de
Pekín.

"Día negro"

Los tibetanos en Dharamsala al norte de India, donde el Dalai Lama
preside un gobierno en exilio, llamaron al sábado un "día negro" y
publicaron un sitio web en protesta contra el ferrocarril
(www.rejecttherailway.com).

El viernes, tres activistas extranjeros miembros del grupo Estudiantes
para un Tíbet Libre expusieron un cartel en la principal estación de
trenes de Pekín que decía "Ferrocarril chino al Tíbet: Diseñado para
Destruir". La policía los detuvo rápidamente.

China espera que el ferrocarril impulse la economía del Tíbet y reduzca
los costes de transporte. Según las estadísticas chinas, el promedio de
crecimiento económico tibetano desde el 2001 hasta el 2005 fue más del
12 por ciento al año, impulsado por aportes de fondos del gobierno
central.

Pero los críticos dicen que muy poco de ese desarrollo beneficia a los
tibetanos, quienes -con los inmigrantes chinos que ya habían empezado a
llegar- se están convirtiendo en una subclase excluida de la
prosperidad.

Los opositores también dicen que el ferrocarril, que cruza frágiles
montañas congeladas, es un peligro medioambiental. El gobierno de Pekín
lo niega.

http://es.today.reuters.com/news/newsArticle.aspx?type=entertainmentNews&storyID=2006-07-01T130511Z_01_CAR131549_RTRIDST_0_OESEN-CHINA-FERROCARRIL-TIBET.XML&archived=False



Hu Jintao acude al acto inaugural
del ferrocarril Qinghai-Tíbet

Domingo 2 de julio de 2006

Golmud (China).- El presidente chino Hu Jintao asistió este fin de
semana en Golmud a la ceremonia de inauguración del ferrocarril
Qinghai-Tíbet, la primera vía férrea que une la meseta Qinghai-Tíbet,
conocida como el 'techo del mundo', con el resto del país.

El acto inaugural, que presidió el viceprimer ministro chino, Zeng
Peiyan, tuvo lugar este sábado en una plaza frente a la estación
ferroviaria de Golmud, punto de partida del ferrocarril en la provincia
china de Qinghai,  en el noroeste, la cual se engalanó para la ocasión.

La apertura al tráfico del ferrocarril constituye un magnífico logro del
país en el proceso de la modernización socialista china, indicó Hu en su
discurso inaugural.

"El proyecto no sólo es una hazaña en la historia de la construcción de
ferrocarriles de China, sino también un gran milagro en la historia
mundial al respecto", destacó Hu.

"La realización exitosa de esta obra ha puesto de manifiesto la energía,
la autoconfianza y la capacidad de conseguir logros extraordinarios del
pueblo chino, emprendedor y capaz de mantener a su país entre las
naciones más avanzadas del mundo", subrayó el mandatario chino.

Por su parte, el ministro de Ferrocarriles, Liu Zhijun destacó en la
ceremonia que la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet fue una
decisión estratégica tomada por el Comité Central del Partido Comunista
de China y el Consejo de Estado, y es una tarea difícil sin precedentes
en la historia humana.

El acto contó con la presencia de unas 2.600 personas procedentes de
diversos sectores, incluidos un centenar de trabajadores destacados,
quienes han hecho constribuciones especiales a la construcción del
ferrocarril.

http://es.news.yahoo.com/02072006/4/china-hu-jintao-acude-acto-inaugural-ferrocarril-qinghai-tibet-unira.html



Cuarenta trabajadores fallecieron durante
los cinco años de obra del tren del Tíbet

Domingo 2 de julio de 2006

Terra Actualidad (EFE).- Uno de los máximos responsables de la
construcción del primer tren al Tíbet reconoció que, en los cinco años
que duraron las obras, fallecieron 40 trabajadores.

Cuarenta trabajadores fallecieron durante las obras según Zhu Zhensheng,
alto cargo del Ministerio de Ferrocarriles y subdirector del
departamento que supervisa el tren tibetano, aclaró que ninguno de los
fallecidos había muerto por el mal de altura, y dos tercios de las
muertes se habían producido por accidentes de tráfico.

'Las carreteras de la zona son demasiado peligrosas', afirmó Zhu. El
responsable del Ministerio no quiso detallar a qué se debieron el resto
de fallecimientos relacionados con la obra, que comenzó en julio de 2001
y finalizó en octubre de 2005.

La cifra no había sido desvelada anteriormente y los responsables del
proyecto insistieron en muchas ocasiones en que no había muerto ningún
obrero durante los trabajos de tendido de las vías.

En una rueda de prensa celebrada en el primer tren entre Pekín y Lhasa,
Zhu reiteró que había sido 'un milagro' que el mal de altura no hubiera
causado bajas en las obras.

Estas se desarrollaron en su mayor parte a alturas superiores a los
4.000 metros, por lo que los obreros tuvieron horarios reducidos, largos
periodos vacacionales y se dispusieron cabinas de despresurización en
los lugares donde trabajaban, en caso de que se sintieran mal.

En el primer tren que cubre el trayecto entre Pekín y Lhasa viajan 870
pasajeros, de los que unos 150 son periodistas chinos y extranjeros.

El tren cruzó las ciudades de Xian (centro del país) y Lanzhou (noroeste
y en la ribera del río Amarillo), y llegará al tramo más espectacular a
primeras horas de mañana, cuando arribe a la pequeña ciudad de Golmud,
en la provincia de Qinghai.

En esa ciudad se añadirá una locomotora a las dos ya existentes 'por
cuestiones de seguridad', señalaron responsables del ferrocarril.

http://actualidad.terra.es/nacional/articulo/cuarenta_tibet_trabajadores_fallecieron_obra_963146.htm



Las aerolíneas chinas aumentan los vuelos al Tíbet
para hacer frente a la puesta en marcha del ferrocarril

Lunes 3 de julio de 2006

Pekín (Europa Press).- Las compañías aéreas chinas han incrementado sus
vuelos a Lhasa, capital de Tíbet, aprovechando la puesta en marcha de la
nueva línea férrea entre Beijing (China) y Lhasa, que supondrá un
incremento del número de turistas hasta los 400.000 anuales, según la
estimaciones de la Oficina de Turismo de Tíbet.

A este respecto, y tras el lanzamiento el pasado mes de mayo de una
nueva línea entre Xi'an y Lhasa por parte de Hainan Airlines, China
Eastern Airlines  inauguró la pasada semana una nueva ruta
Shanghai-Xi'an-Lhasa. Por su parte, Air China, que ha monopolizado los
desplazamientos aéreos desde y hacia la región autónoma durante cerca de
40 años, destinará tres Airbus A330 a la línea Chengdu-Lhasa e
incrementará el número de vuelos diarios desde los ocho actuales hasta
diez.

El subdirector del departamento de planificación de Air China, Chen Xin,
consideró que el nuevo ferrocarril "apenas afectará" al número de
pasajeros en las rutas aéreas, mientras que el crecimiento del número de
turistas aportará una nueva fuente de ingresos a las aerolíneas.

Chen también apuntó que la ventaja económica del ferrocarril está
"condicionada por el mayor tiempo necesario para el desplazamiento",
que, según el subdirector podría provocar llegadas en ferrocarril y
vueltas en avión. Actualmente, un billete aéreo de ida entre Beijing y
Lhasa cuesta 2.430 yuanes (237euros), mientras que en el caso del
ferrocarril los precios oscilan entre los 389 yuanes (37 euros) --para
la clase más barata-- y los 1.262 yuanes (123 euros) en clase alta.

El subdirector de la Administración de Aviación Civil de China, Gao
Hongfeng, aseguró que una de las razones para el elevado precio de los
vuelos a Lhasa está en el alto coste de las adaptaciones necesarias en
los aviones para su acondicionamiento a grandes alturas. Además, juegan
un importante papel factores como la necesidad de llevar hasta Tíbet el
combustible necesario para el viaje de retorno, y las especiales
condiciones climáticas de la zona, que pueden elevar las posibilidades
de que los aviones se detengan en otros aeropuertos antes de llegar, lo
que ocurrió en 2005 en 108 ocasiones.

http://es.biz.yahoo.com/03072006/4/economia-empresas-aerolineas-chinas-aumentan-vuelos-tibet-frente-puesta-marcha.htm


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