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Asunto:[GAP] Coche volador
Fecha:Sabado, 11 de Diciembre, 2004  10:35:07 (+0100)
Autor:Guillermo <guillermo @.....es>

(Aunque ésta no es la tecnología antigravitatoria para flotar en el aire
prometida por la Federación Galáctica, se parece al coche de las
películas Batman, Blade Runner o el Quinto Elemento, y a lo que puede
ser el automóvil en un futuro muy cercano.)

Ciencia y tecnología del presente para un futuro muy cercano

Skycar, el coche volador

Solución para los atascos de tráfico con
muchas más ventajas que un helicóptero

Su manejo es muy sencillo porque está
controlado por computadora y puede
viajar tanto por aire como por tierra

Completado su desarrollo revolucionario por
la compañía californiana Moller International

La empresa norteamericana Moller International hace años que está
trabajando en, la que parece que será, la solución definitiva en torno
al transporte aéreo personal: el Skycar.

EE.UU.- El Skycar es un coche volador que tiene la peculiaridad de
despegar y aterrizar de forma vertical. Este vehículo es capaz de
alcanzar una velocidad de más de 600 kilómetros por hora y, además,
puede viajar tanto por aire como por tierra aunque, en esta última
modalidad, el Skycar no supera la velocidad propia de cualquier otro
coche.

De momento, para poder conducir este vehículo se requiere la licencia de
piloto privado, pero se está trabajando en un mecanismo de control que
podría automatizar las maniobras de despegue y aterrizaje, con lo que no
sería necesario tener una formación mayor que la del típico permiso de
conducción de turismos.

El precio del Skycar es de 400.000 dólares y, aunque pueda parecer muy
caro, en realidad es más económico y práctico que un helicóptero.

http://www.educared.net/primerasnoticias/hemero/2002/enero/cien/coche/coche.htm

El coche del futuro

Por Félix Cerezo

MADRID.- «¿Para que sirve la más moderna ingeniería, la aerodinámica más
afinada y todas las ayudas electrónicas que se usan en los coches más
modernos cuando la velocidad máxima está limitada y los atascos son cada
vez más frecuentes?»

El ingeniero canadiense Paul Moller lleva años convencido de que el
automóvil terminará por ser sustituido por una máquina voladora y ese
íntimo deseo, que ha inspirado su trabajo en las últimas décadas, está a
punto de verse cumplido gracias al Skycar M400.

Su desarrollo ha sido ultimado por la compañía californiana Moller
International, fundada en el año 1983, y ha costado más de 4.000
millones de pesetas. A simple vista y por su diseño, parece sacado de la
gran pantalla (Batman, Blade Runner), pero está a punto de aterrizar en
medio de cualquier calle. Y es que la obra maestra de Moller puede
considerarse como el primer coche volador y permitirá, por ejemplo,
vivir a 300 kilómetros del lugar de trabajo y llegar a él en 45 minutos
sin, se supone, atascos.

La última evolución ha sido presentada hace unos días en Sidney y
aporta, como única novedad respecto al modelo anterior, que está
equipado con cinco turbinas en lugar de cuatro. Por lo demás, mantiene
intactas las características que pueden convertirlo en un ingenio
revolucionario: tamaño equivalente al de un turismo medio (4,5 metros de
largo), velocidad máxima en vuelo de 560 kilómetros por hora, autonomía
de 1.500 kilómetros, despegue y aterrizaje vertical y un habitáculo en
el que pueden viajar cómodamente cuatro personas. Además, para que se
pueda aparcar en cualquier sitio, sus alas son plegables.

Control informatizado

Para su manejo, el Skycar M400 sólo dispone de dos mandos que permiten
al piloto conductor controlar la velocidad y la dirección del viaje. El
resto de parámetros (estabilidad, navegación, aviónica...) están
gestionadas por computadoras para evitar los errores humanos. A ello
ayudará también lo que Moller ha dado en llamar la red de carreteras
aéreas, que permitirá gestionar y ordenar los desplazamientos a través
de un sistema de posicionamiento por satélite, para lo que bastará con
programar el destino deseado en el ordenador de a bordo, equipado con un
sistema GPS.

Por el momento, las únicas limitaciones para el despegue comercial del
Skycar M400 son tres. La primera, que los ensayos realizados sobre su
sistema de despegue y aterrizaje demuestren que es completamente seguro.
Después están los requerimientos para su conducción: sólo aquellos que
tengan licencia de piloto y que hayan completado un curso de instrucción
podrán usarla.

Por último, el auténtico escollo: su precio. Con una tarifa de 150
millones, está fuera del alcance de la mayoría de los mortales y, lo que
es peor, resulta mucho más caro que una avioneta privada. Aunque claro,
es mucho más versátil que cualquiera de éstas. En comparación con un
helicóptero, le supera claramente en prestaciones.

No obstante, si llegase a fabricarse en gran serie y se desarrollara una
versión más económica, esa tarifa podría bajar hasta los 10 millones de
pesetas y hacer algo más realista la profecía de Moller. En opinión de
este, en los próximos 10 años, hasta el 25% de la población puede
utilizar para su transporte un Skycar M400. De ser cierta, fabricantes
de coches y líneas aéreas verían caer por los suelos sus más ambiciosas
estrategias comerciales.

http://elmundomotor.elmundo.es/elmundomotor/2001/03/25/ocio/985515940.html

Cómo funciona

Puede ascender casi dos kilómetros en vertical en un minuto.

Se conducirá como un coche, despegará como un helicóptero y volará como
un avión. Estas tres ideas definen el funcionamiento del Skycar M400
pero la clave se encuentra en el interior de las turbinas que lo
propulsan. Estas disponen del mismo sistema VTOL que llevan los aviones
militares británicos Harrier y que consiste, básicamente, en unas
persianas metálicas que se pueden orientar para dirigir en una dirección
u otra el empuje de la turbina.

Cuando esas persianas están verticales, permiten despegar y aterrizar
mientras que si se colocan de forma horizontal, la propulsión se traduce
en vuelo. Para conseguir la transición entre un tipo de desplazamiento y
otro, adoptan una posición inclinada.

La carrocería del Skycar M400 está construido en aluminio y reforzada
con fibra de vidrio y, puesto que puede volar a una altura máxima de
9.000 metros, la cabina está presurizada. Sus turbinas entregan una
potencia máxima de 1.000 caballos, suficientes para lograr una velocidad
máxima de 560 kilómetros por hora y para ascender casi dos kilómetros en
vertical en un minuto.

Todo ello con un consumo medio de gasolina tradicional de 15 litros cada
100 kilómetros lo que, gracias a sus depósitos con capacidad para 228
litros, le permite recorrer 1.500 kilómetros sin repostar. Respecto a su
nivel de ruido, la compañía asegura que apenas supera los 65 decibelios
a 50 metros de altura.

 En el apartado de la seguridad, las turbinas disponen de rotores dobles
que funcionan de forma independiente, lo que permite seguir volando si
alguno de ellos falla. Otro tanto ocurre con las tres computadoras que
controlan las principales funciones y que actúan de forma solidaria ya
que cada una puede asumir las funciones de las otras. Para emergencias
extremas, se han previsto dos paracaídas.

http://elmundomotor.elmundo.es/elmundomotor/2001/03/25/ocio/985516180.html


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